成都弱電公司訊：

作為目前人們生活的必需品和最大的移動終端——“車”的商機一直被不少專家學者看好，而車聯(lián)網概念的提出更將這樣的商機凸顯。車聯(lián)網作為物聯(lián)網概念的引申，雖然因為行業(yè)背景的分歧，對車聯(lián)網的定義也不盡相同，但對于車聯(lián)網市場的看好卻是一致的。

BAT劍指車聯(lián)網

國內互聯(lián)網三巨頭BAT在2018年，不約而同地劍指車聯(lián)網，讓人不禁感嘆謀求BAT空白領域的商機似乎又少了一塊。先是打車軟件的火拼，再是車聯(lián)網市場的硝煙，BAT真是無處不在。

2018年3月成都IT峰會，李彥宏向媒體透露，百度年內將推出無人汽車。這是繼年初，百度發(fā)布車聯(lián)網解決方案CarLife后，李彥宏向外界扔出的另一枚炸彈。

同年4月，騰訊宣布牽手富士康及和諧汽車，共同簽訂“關于互聯(lián)網+智能電動車的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯(lián)網+智能電動車”領域的創(chuàng)新合作。

2018年4月9日，據經濟之聲《天下財經》報道，阿里集團昨天宣布成立阿里汽車事業(yè)部，將整合阿里集團大數(shù)據營銷、汽車金融業(yè)務以及平臺優(yōu)勢，協(xié)同汽車生態(tài)產業(yè)鏈各合作方，通過無線業(yè)務場景，向車主提供汽車電商O2O一站式服務。

那么，車聯(lián)網商機如何？來自于汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，2018年銷售2300萬輛汽車，同比增長6.9%，連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一，但增速相比2018年卻下降了7%。與此同時，汽車電商卻是突飛猛進：據悉，整車銷售方面，僅去年雙十一期間天貓汽車銷售整車就達5.07萬臺。

汽車共享模式正在全球崛起

放眼全球，車聯(lián)將網顛覆傳統(tǒng)的汽車模式。當整車廠還在無休止的賣車，汽車共享模式正在全球范圍崛起。汽車共享最核心的優(yōu)勢是把折舊、郵費、更換機油、維修、停車和保險等諸多附加費平均分攤給使用者，每位用戶只需支付極有限的租金就能方便的取車用車。

德國大眾汽車公司和EMBARQ可持續(xù)交通研究中心的調研報告指出，2000臺分時租賃汽車能抑制4至5萬臺私家車的增長；同時，汽車共享模式還能提高現(xiàn)有車輛和車位的使用效率。

車聯(lián)網(InternetofVehicles)概念引申自物聯(lián)網(InternetofThings)，根據行業(yè)背景分歧，對車聯(lián)網的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等辨認技術，實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據分歧的功能需求對所有車輛的運轉狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務的系統(tǒng)。

車聯(lián)網是專網還是“公網”

對于這樣車聯(lián)網是專網還是“公網“與是否只有5G才能發(fā)展車聯(lián)網的的問題，是廣大廠商和用戶迫切想知道的。聯(lián)通集團客戶事業(yè)部副總經理辛克鐸認為，未來的網絡應當是公私網、公司云混合，以適合分歧業(yè)務和模式。運營商有機會成為將來的運營者。5G肯定比現(xiàn)在更好，但是沒有人會等到5G才做。將來對通信網絡的需求未必只是通道，將提出更高的要求。